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カテゴリー: 鉄道 / 今日の南海乗車録
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「試運転は来なかったけど」今日の南海乗車録(979)

作成日時: 2019/10/11 (金) PM 8:34
最終更新: 2019/10/11 (金) PM 8:34

行き

紀ノ川→天下茶屋 C#1007 (1007F)

南海電鉄 1000系 1007F
昨晩、愛車の1007Fが難波ホーム停泊運用に入ったのを確認していたので、今日の行きはもちろんこれを狙って乗車。

天下茶屋→中百舌鳥 C#6016 (6007F+6915F+6905F)

南海電鉄 6000系 6905F (C#6016)
UZ氏の運用情報により、今日は1051F+1032Fが狙いやすい時間帯の下り各停には入っていないことがわかったので、天下茶屋からは準急行で中百舌鳥まで。

昨日の乗車時には助士席側のワイパーがよくわからない位置で止まっていた同車ですが、今日はいつもの位置に戻っていました。

ナカシラにて

今週は8312F+8713Fの試運転が毎日のように行われていたため、昨日試運転があったなら今日も試運転があるのではないかという安易な発想でナカシラへ。

と、まあ、結果を先に書いてしまうと試運転など来なかったのですが、代わりになるものはいろいろ撮れました。

まずは、LED方向幕になってもラッピングはそのままの1002F。
南海電鉄 1000系 1002F
曇りということで逆光は気になりませんが、ここは前パン処理が至難の業です。

続いて、古墳ヘッドマーク×2
南海電鉄 6200系 6513F
南海電鉄 6200系 6503F
ここのところ、ヘッドマークは6200系に付くことが多いようですが、6200系だと前パン処理を考えずに構図を取れるのでありがたいですね。

最後に、電車まつりヘッドマークの6553F。
南海電鉄 6250系 6553F
なんと、いつの間にやら嬉しいことに板上げになっていました。

帰り

白鷺→天下茶屋 C#6552 (6552F)

南海電鉄 6250系 6552F
午前中にナカシラで撮影した1002Fの運用がいつもの白鷺16:33発のものだったので、帰りはこれを狙って
 ・・・みましたが、台風接近で中高生が帰りを急いだのか、混雑気味で展望席が空いていなかったのでパス。

そのあと、ヘッドマーク付きで板上げという被写体としては良好な状態がら、残念ながらお気に入り編成ではない6553Fや、6515Fをパスし、お気に入りの6552Fに乗車。

なお、今日は6013F+6033Fが各停に入ったり、6001Fの桟板が上がっていたりというネタもありました。

天下茶屋→和歌山市 C#1506 (1006F)

南海電鉄 1000系 1006F (C#1506)
今日は1715列車に入っていた8300系が8303F+8705Fというあまり好きではないコンビだったので、直前に1006Fが1718列車で上っていくのを確認していたこともあり、この折り返しの1717列車に乗車。

この選択は功を奏し、いつも通り泉大津で展望席を確保できました。

和歌山市→紀ノ川 C#8003 (8003F)

南海電鉄 8000系 8003F
今週のシメは8003Fで。

明日の運用予想

6801列車 1001F


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この記事へのコメント

コメント数が多いため、最新30件のみを表示しています。

48.

>>47
どの運用やった?
投稿者:6020f 投稿日時:2019/10/14 (月) AM 10:09 <<返信

50.

>>49
Sb!?
投稿者:匿名 投稿日時:2019/10/14 (月) AM 10:12 <<返信

51.

>>45
(笑)
まあ、下宿生おらんねやったらまあまあ納得できるけど。

>>46
え?
同じ大阪でもここ(居住地域)は全然降ってないんやけど。

さて、そろそろ神戸へ行きますか。
(友達同伴なのでリアルタイムはしませんが、たまにつぶやきます。)
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/14 (月) AM 10:13 <<返信

52.

>>50
まあ、堺東の手前ですれ違うときにちらっと見ただけやから、見間違いの可能性はゼロではないけど。

>>51
けど、下宿生も少数ながらおることにはおるから、そいつらはかわいそう。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) AM 10:15 <<返信

53.

ナカシラ面縦してる人いたんだけど、そんな有名なのかな?
投稿者:匿名 投稿日時:2019/10/14 (月) AM 11:20 <<返信

54.

このブログの週間アクセスって、余裕で1000件超えてるときもざらにあるんよな。

で、6020Fっちも写真垢であんだけ上げてるから、有名にならんほうが不思議かも。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 12:04 <<返信

55.


>>54
それもそうかw
投稿者:6020f 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 2:57 <<返信

56.

>>55
6020Fっちはそれまであんまり注目されてなかった撮影地を開拓した。
これは誇ってええことやと思うで。

ところで、例の編成は撮れた?
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:11 <<返信

57.


>>56
うん、一応なw
写真はあげないでおく
投稿者:6020f 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:27 <<返信

58.

>>57
上げんのは"その時"が来たらやな。

けど、今日はナカシラ上りでも撮ってたんか。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:32 <<返信

59.

>>58
6913は未撮影やったからね。記録がてら
投稿者:6020f 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:39 <<返信

60.

>>58

せやな。近いうちに来るよ
投稿者:6020f 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:40 <<返信

61.

>>59
なるほど。
たしかにあのクルマは先頭に出ることってめったにないわな。

>>60
え、もう近いんかよ...

かぁくんも急がなあかんな。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:43 <<返信

64.

そんな時期やったんかよ...

今週からは、晴れた日は毎日望遠レンズ持ってかなあかんな。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 3:53 <<返信

65.

>>64
明日発で8313と14来るしなぁ
投稿者:6020f 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 4:21 <<返信

66.

>>65
たしかに。

あの8両はあのままの組成で優等に入って、6000系8両運用1本減かもな...

これまでの8300系のデビューを考えたら、最初の1ヶ月は各停中心のような気もするけど、4両ではそうもいかんしなあ・・・
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 4:53 <<返信

67.

>>65>>66
あ、8313F+8314Fって来るの明後日か。
早いなぁ...

ちなみに、シティバスの来年度の置き換え対象は、
2001年式・2004年式全般
ガスエアロ
IKEAレインボー
らしいです。
こちらの乗車もお早めに...
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 5:04 <<返信

68.

>>67
やっぱり天然ガス車は寿命短いなぁ...
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 5:07 <<返信

69.

>>68
なんか、CNGは15年に1回ガスタンクを替えやなアカンらしいな。

恒例のあべの橋→阿倍野筋四丁目の渋滞にガッツリ引っ掛かってます()
(あべの橋を出て12分も経っているのにまだキューズモールが真横に見えているんだが)
あー、阪堺羨ましいなぁ...
あっちやったら渋滞なんか気にせんでエエのに。
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 6:08 <<返信

70.

>>69
大阪駅前17:06発62号系統住吉車庫前行きは、阿倍野筋四丁目を定刻17:57の所14分遅れの18:11に発車しました。
って、このレベルやと遅延証明書を請求できるやんけ❗️
(まあ、請求しませんが笑)
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 6:13 <<返信

71.

>>69,>>70
ガスタンクは15年が法定寿命か...
安全なためとはいえ、なんかもったいないな・・・

てか、たまには阪堺も乗ったらええのに。

まあ、エンジョイエコカードは使えやんけどな。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 6:22 <<返信

72.

>>71
で、そのCNGやけど、基本的にはタンク更新はされないらしい。
やから、基本的には廃車しか道はない。
あと、中古の買い手になる地方バス会社は天然ガス充填所を持っていないことが多い。
よって、中古売却もなく廃車となることが多い、と。
ちなみに、シティバスの車の使用年数は2013年に12年から18年に延ばされたんやけど、その2013年と翌年の2014年に大規模な系統整理があって余剰車が大量に発生したんやけど、その時は使用年数に関わらず今残っている2006・2007年式のガスエアロと2008年式のガスエルガを除いた全てのCNGが廃車になった。
(その廃車になった奴の中にはガススペランとかガスミオとかが含まれてる。)
さらに、2013年3月まで、市内の至る所で「赤バス(コミュニティバスのような物)」が走ってて小型車が大量におったんやけど(その時代は外車もおった記憶)、2013年に一部系統が一般路線化(現11・16号系統)された以外は廃止になって小型車が大量に余って、今住之江におるポンチョの8台以外は全部廃車になったんやけど、ここからが驚き。
既に8年位使ってた外車は廃車(または売却)してもいいとして、2012年に導入して1年しか使っていないポンチョも一部は廃車・売却に...
(まあ、使い道がなかったから仕方ないんやろうけど...)
と言うわけで、大阪市交通局の大胆な廃車話でした。
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 9:21 <<返信

73.

>>72
シティバス、なかなかもったいない運用しとるな・・・

まあ、経年の浅いポンチョとか、地方の貧乏バス会社にとったら願ったり叶ったりな中古車やろうけど。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/14 (月) PM 9:42 <<返信

74.

「かなり久しぶりの阪神電車」NK乗車録(2019/10/14)
昨日は友達に呼ばれたんでハーバーランドのポポンデッタ行ってきました。
行き
59-1290 浅香9:58発63号系統あべの橋行き
昨日はお気に入りの59-1290が展望席が空いた状態でやって来てくれました。
いつもなら終点まで乗り通しますが、今日は乗り換えの都合で途中の住吉車庫前で下車。
で、そこにはこれから乗る大阪駅前行きが3台止まっていました。
それは、愛車形式の37-0998、59-1290と同型の59-1283、そして住吉で一番嫌いな62-1639でした。
途中で全てLED行先表示を消しましたが、59-1283には運転手がいなかったこと、62-1639は僕が住吉車庫前に到着したと同時に住吉車庫前に到着したことを踏まえ、37-0998が出てくると予想。
が、いざ運転手が出てくると、何故か62-1639のドアを開け車内へ。
良い予感と悪い予感が重なり合う中、隣同士並んで待機している37-0998と62-1639。
果たしてエンジンを起動したのは...
62-1639 住吉車庫前10:43発62号系統大阪駅前行き
住吉一嫌いな62-1639でした...
何て運が悪いんでしょうか。
その後、このバスの車内で友達と合流しましたが、その友達も、「この形式は嫌いだ」と言ってました(笑)
そして、このまま1時間耐え、大阪駅に到着。
ここからは阪神電車です❗️
8536 大阪梅田12:05発直通特急山陽姫路行き(神戸三宮-板宿間各駅停車・白浜の宮臨時停車)
そして、やって来たのは阪神で最もお気に入りの8000系かつ編成が変則的な8235Fでした❗️
(ちなみに友達は9300系に乗りたかったらしいです。)
そして、これに乗り一気に神戸を目指します。
ちなみに、本来はここはジェットカーに乗る予定でしたが、友達との話し合いの結果直通特急になっています。
そして、神戸に到着。
現地にて
昼食を食べた後、ポポンデッタでNゲージを楽しみました。
(僕が使った線路は他の線路とパワーユニットが違い初めて扱う奴だったので少し扱いに慣れるのに時間が掛かりましたが💦

TOMIXの1ハンドル型パワーユニットじゃないですよ💦)
帰り
8213 山陽姫路15:08発直通特急阪神大阪梅田行き(西元町通過)
やって来たのはまたまた編成が変則的な8213Fでした。
が、友達が9300系に乗りたいとのことで、途中で乗り換えです。
(僕も9300系は初乗車なので別にいいんですが)
で、肝心の9300系ですが、行きの運用観察で9501Fと9503Fが日中西宮急行運用に入っていたので、運用表と現在乗っている列車の時刻を照らし合わせた所、9501Fが尼崎16:39発に入ることが分かったので、それを狙うことに。
(ちなみに、後に友達から得た情報ですが、9505Fは日中特急運用だったそうです。)
結果、尼崎で下車。
そして、16:39発急行を待ちます。
しかし、その前に各駅停車が来たきり列車が来ません。
狙いの9501Fは引上線にいます。
が、先に尼崎で増結する奈良行き快速急行が3番線に到着。
1番線の急行はその後のようです。
しかし、時計は既に39分を指しています。
早く来てくれぇ...
9501 尼崎16:39発急行阪神大阪梅田行き(尼崎発車時点で2分遅れ)
そして、40分になってやって来ました。
どうやら、直前に到着する快速急行の後に入線するギリギリのダイヤのようですね。
(でも、これじゃ快速急行が少し遅れただけで今日みたいに急行も遅れてしまう気が...)
ですが、これを解決するのが阪神の加速性能。
ジェットカーではないにしろ、阪神の加速性能はかなり高めです。
なおかつ110km/h(ジェットカーは91km/h)の高速運転ができるのですから、こんな遅延など一瞬で回復。
梅田到着時点では、完全に定時に戻っていました。
そして、阪神梅田で友達と解散。
ここからは再びバスです。
20-1470 大阪駅前17:06発62号系統住吉車庫前行き
行きは散々な結果でしたが、帰りはそれなりにお気に入りの20-1470(エルガ)が入ってくれました。
また、前から4番目に並んでいたにも関わらずオタ席に座れるなど帰りは至れり尽くせりなはずだったんですが...
天満橋付近から徐々に遅延が始まり、上本町一丁目で気づけば7分遅れ。
そこから回復運転を行い、あべの橋周辺では3分程度まで持ち直したんですが、今度は恒例の阪堺併用軌道区間から始まる渋滞に引っ掛かり、なかなかあべの橋に到着できません。
結果、このバスはあべの橋17:51発だったんですが、到着寸前で後続の17:54発に先発されてしまいました...
おまけに、住吉車庫前で乗り換える浅香行きが背後に。
あちらが時間調整している間に先に出発したものの、前の54分発がすぐそこに見えている状態。
そして、ノロノロと、バス同士の間隔が狭いまま、かれこれ10分かかって次の停留所に到着しましたが、その時点で既に14分遅れ。
また、その後ろを走っていた浅香行きも一旦は引き離しましたが、走っているうちに追い付かれ、播磨町からは別のバスが間に入ったものの、3台団子で走行。
そのままの遅れで到着しました。
が、これで終わりではありません。
住吉車庫前止めのこのバスの降り場と浅香行きの乗り場は少し離れています。
が、浅香行きはすぐ後ろ。
乗り遅れる可能性もあります。
なので、写真撮影はカットし、乗り場まで全力疾走🏃
結果は...
39-1347 あべの橋17:58発63号系統浅香行き
間に合いました...
(すぐ降りたので展望席は元々期待してません)
で、降りたんですが、バスがすぐ発車したので写真は撃沈...
ちなみに、昨日はこの影響もあり、撮影した写真は異様に少なかったです。
以上です。
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 5:12 <<返信

75.

>>73
ちなみに、ポンチョのうち住之江におった42-1691は(2012年製造、2013?年廃車)福岡のバス会社(どっか分からん)に売却されたらしい。
内装は市営時代のまま。
ちなみに、30-00**(30-0065とか30-0094とか)って言うナンバーやったツーステブルーリボンは和歌山バス(今の和バス532・534・536・540・550・574・577)に売却されたらしい。
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 5:17 <<返信

76.

>>75
実は、最近になって後悔したことが。
もうちょっと早くから色んな系統に乗って色んな車種に乗っといたら良かったな...
と思ってる。
(ガスミオとかなんやねん状態やからな笑)
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 5:24 <<返信

77.

>>74
阪神の変則編成って、何のことかと思えば震災の被災車か...
編成の相方を失ってなお、生き残った車両を組み合わせて走り続けてるんやなあ・・・

それにしても、今回はやたらと文量多いな(笑)
全部書くんに1時間ぐらいかかってるんちゃうんか、それ。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 5:40 <<返信

78.

>>75
あのブルリってそういう経歴やったんか。
なるほど。

>>76
あるあるやな。

阪和線の103系然り、環状線の201系然り。
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 5:43 <<返信

79.

>>77
この被災組み換え編成の存在も後世に伝えていく必要性があるかと...
乗車録書くのは日付跨いだ()

>>78>>76
確かに、それ言い出したらキリないわな(笑)
投稿者:NANKAI7137NK 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 6:25 <<返信

80.

>>79
日付跨いだんかよ(笑)
投稿者:かぁくん(管理者) 投稿日時:2019/10/15 (火) PM 6:28 <<返信

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