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【週末架空鉄道】桃源急行鉄道 6000系 6541F

作成日時: 2018/10/6 (土) PM 11:47
最終更新: 2018/10/7 (日) AM 2:45

先週から更新再開した週末架空鉄道。

今日は6020F氏に好評のこちらの編成をどうぞ。

桃源急行鉄道 6000系 6541F

桃源急行鉄道 6000系 6541Fは、6100系から6000系に改造編入され、桃源京本線で普通列車を中心に運用される、6000系40番台のみからなる4両編成である。


6000系40番台は、6100系として試作された6701Fから6000系に改造されたグループである。

6100系は、桃源車両工業最初のオールステンレス車体を持つ鉄道車両として1980年に6両1編成が試作された。
桃源京本線で6000系と共通運用が可能なように、走行性能は6000系と揃えられ、両数も当時の6000系と同じ6両編成、前面デザインも6000系に準じた湘南顔とされた。
ただし、車体側面には外板の歪みを目立たなくするためにコルゲートが入れられ、条項扉も片開きから両開きになった他、電機子チョッパ制御と電気司令式ブレーキを採用したことに加え、台車がスイングハンガー台車からダイレクトマウント台車に変更されている。

落成後、6100系はしばらくの間各種試験に供された後、桃源京本線で急行を中心に6000系と区別なく運用されていた。
しかし、1988年から6000系が新造の50番台を組み込んで4両編成に組み替えられ、2編成を併結しての運用が始まると、6両編成でブレーキ方式も違った6100系は6000系との共通運用が不可能となり、普通列車中心の運用に就くようになった。

1990年台に入り、1000系が投入されると同時に6000系0番台の廃車が始まると、それまで6000系0番台と編成を組んでいた同30番台・50番台が先頭車のみ余剰する事態となった。
これに際し、6両編成の6100系から中間車2両が抜き取られ、6000系0番台の廃車部品を流用してブレーキを電磁直通ブレーキに改修、制御器はGTOサイリスタ採用のVVVFインバータを新造して交換し、6000系に編入された。

程なくして、残った6100系4両にも同様の改造がなされ、6000系に編入。車番は40番台が割り当てられ、6541Fとなった。
なお、6541Fの先頭部に関しては、他の6000系との併結時に編成間の通り抜けを可能とするため、運転室部分の鋼体を台枠を残して解体の上、高耐候性鋼板を使用した貫通型の先頭部が設置されている。
この先頭部のデザインは、この編入工事に先行して6000系の一部の先頭車を単行運転可能とするために行われた運転台増設工事による増設運転台側先頭部のデザインを踏襲している。ただし、6541Fの先頭部はステンレス無塗装ではなく白色塗装となっているため、印象には大きな違いがある。

編成

車番クハ6541モハ6202モハ6252クハ6542
搭載機器
VVVFMG,CP
落成年(メーカー)1980(桃源)1980(桃源)1980(桃源)1980(桃源)
備考クハ6701から改造モハ6101(初代)から改造モハ6151から改造クハ6702から改造

所属

桃源急行鉄道
桃源京本線 地車大路車両センター (本シク)


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この記事へのコメント

コメント数が多いため、最新30件のみを表示しています。

41.

>>39
あっ、まさかの標準軌?
うち狭軌なんだよな...
(三線軌条という奥の手を思い付く)
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 5:56 <<返信

42.

>>40
湖羽線の詳細

起点・・・桃源京駅
終点・・・湖羽駅
距離・・・約70km
支線
 空港線・・・桃源京駅から約55kmの地点で分岐

桃源京駅では、桃源京本線と、桃源京市営地下鉄環状線に接続する。
(ただし、地下鉄が狭軌のため乗り入れ構想は実現せず)
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 6:31 <<返信

43.

>>42
あと、立花電鉄が乗り入れようとしているが、立鉄が狭軌のためどうなるか...
立鉄が費用全面負担で桃急湖羽線・空港線を三線軌条にするか...
そうなると、湖羽線の車両がうちのとこに入られへんのよな...
運用を改めるか...
どうしよう...
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 6:46 <<返信

44.

>>43
泉州高速鉄道は1067mmの狭軌を採用してる一般路線と1435mmの標準軌を採用してる高速新線があるから一般路線(詳細未定)なら乗り入れ受け付けるよ。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 7:06 <<返信

45.

>>44
そっちの路線網どんな感じ?
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 7:37 <<返信

46.

>>44
主に桃急のバイパス線的な路線と、鉄道空白地帯の穴埋めとして作られた路線、この二つの経緯で作られたのを基に、支線が伸びる一般的な路線(1067mm)と先月、新たに開通した高速新線(1435mm)で最高速度が160km対応の専用車が投入され、湖羽線と乗り入れ予定。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 8:33 <<返信

47.

>>46
こっちも1435mmの新線計画しようかな...
(湖羽から先を開拓して湖羽市を一大リゾート地にする。)
じゃあ、狭軌の路線は計画通り桃源京本線直通にしたい、のだか桃急社長の承諾が要るからそれを待つか。
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 9:01 <<返信

48.

>>39
じゃあ空港~湖羽間のSBRTを作るか…

※予定
路線:SBRT空港線(01系統)

区間:りんくう駅~湖羽北口(湖羽駅ロータリー挟んで湖羽駅)

走行路線:漣(さざなみ)自動車道5号空港線(空港(仮)~りんくう)、一般道(りんくう~南常滑)、SBRT専用(南常滑~湖羽北口)

仕様車両:ノンステップバスのS100,200,400,600形(200,400形は連接バス)

機器類:シーメンス製ドレミファインバーター、シングルアームパンタグラフを搭載。SBRT内で電気を貯め、電気のエネルギーで国道を走る。空港駅には専用の電気充電施設も設置。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 9:47 <<返信

49.


お〜
なんかどんどん進んでるな。

とりあえず、こっちの暫定路線図でも。

オレンジ色のA〜Fの路線は募集中の他社路線。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 11:00 <<返信

50.

>>49
B,C,D,Fは頂こうかな?(これ+延長など)
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 11:16 <<返信

51.

>>50
Aを高速新線にしてもいいけど…立電がどうするかやな。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 11:17 <<返信

52.

>>50
4路線もいくん!?

かーくんとしてはAを6020Fっちの幹線用にと考えてたけど・・・

(AとEは地図の外側へ大きく伸びる幹線。B,C,Dは地方路線。Fは順大手私鉄規模。)
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 11:22 <<返信

53.


黒い線が延長予定!
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/25 (日) PM 11:28 <<返信

54.

>>53
ちょ、ちょっと待って

なんかものすごい山越え路線いっぱいあるんやけど...

三十一日市とCF交点の路線はそれなりに需要あるかもやけど、
Fの端点からの延長は急峻な山脈超えの割に終点はそこまで人口のある都市やないから赤字やろうし、Bの端点とCF交点は線区の大半が山地の中で、営業係数500オーバーの赤字路線確定やし・・・
湖羽と空港を結んでる路線はまあ黒字にはなりそうやけど、完全に湖羽線の競合路線やし...


よ〜し!
こうなったら、6020Fっちの鉄道会社のために、地図を右側方向に倍の長さまで延長して、そこに新しい都市を作るわ!

その場合、Aが高速新線ってことになるけど、6020Fっちのイメージしてる沿線風景とか、沿線の地形の特徴とかあったら教えてくれん?
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/26 (月) AM 12:54 <<返信

55.

社内会議により、1435mm新線は却下
とりあえず、直通経路案掲載。
全案共通 和歌山港or関西空港-南海線・立鉄桃源線-桃源京
A案 桃源京-(桃源京本線経由)-織姫(桃源京本線の終点の駅名これで合ってる?)
B案 桃源京-(桃源京本線・F線経由)-織姫
C案 桃源京-(桃源京本線・C線経由)-湖羽
D案 桃源京-(桃源京本線・B線経由)-湖羽
E案 桃源京-(桃源京本線・泉州高速線延長線経由)-湖羽空港
以下の案から1案投票お願いします。
案が決まり次第具体的な案の説明をします。
尚、A~D・F線を自社路線にする予定はありません。
(E線は、>>18で言及した計画中の狭軌の新線に割り当てて欲しい。)
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 12:43 <<返信

56.

>>55
とりあえず、E線は立花電鉄に決定ってことで。

で、E線は桃源京市営地下鉄南北線に乗り入れてるから、桃源京本線に乗り入れるメリットってほとんどないわな。(桃源京本線の地車大路以南は閑散区間)
やから、A案とB案は微妙・・・
加えて、D案も山岳路線になるから確実に赤字...

あと、E案は泉州高速線延長線そのものが微妙やし・・・
ありえるんは、C案改で、
立花電鉄E線-地下鉄南北線-F線-C線-桃源急行鉄道
で湖羽へ乗り入れるパターンやな。
(けど、これをやるとその直通列車の片道の走行距離は東海道線の新快速並みに・・・)
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 2:57 <<返信

57.

>>56
違う。
E線じゃない...
桃源線でござる。
じゃあ、
区間
和歌山港or関西空港→南海線→難波→立鉄桃源線(E線じゃない路線)→桃源京→地下鉄南北線→C線→桃急→湖羽
でいこか。
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 3:47 <<返信

58.

ちなみに、桃源市営地下鉄環状線の詳細

正式名称1号線
桃源京〜(環状東側)〜光核寺〜新桃源 (光核寺-新桃源間は複々線かつ4号線と共用)
ホーム有効長9両分、3扉車・4扉車混用、グリーン車扱いあり

正式名称4号線
地蔵之辻〜光核寺〜新桃源〜(環状西側)〜桃源京 (地蔵之辻からE線に直通)
ホーム有効長8両分、4扉車専用でホームドア設置済み

で、環状線はこの1号線と4号線の光核寺〜桃源京間の愛称。


桃源京本線の地車大路以南から来る急行はこの環状線の東側に直通して、新桃源で折り返す。(つまり、1号線の区間にしか乗り入れてない)

一方で、北桃源開発鉄道から桃源京本線に乗り入れる列車は環状線の西側に直通して、桃源京を通って草生田支線へ入る。(つまり、4号線の区間)

で、環状線内完結の列車は左回り・右回りの双方で環状運転。


で、このことからもわかるように桃源京はデルタ線になってて、桃源京市営地下鉄の環状線所属編成は、線内運用の後に直通運用に入るような運用をすると編成の向きがごちゃごちゃになるから、8両の編成が1〜4号車と8〜5号車が方転したら完全に同じになるように設計されてる。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 4:21 <<返信

59.

>>57
南北線は古都を突っ切っていく路線やから、そんな場所から乗り入れできないでござる...

ちなみに、桃源京-草生田間は複々線になってない(しかも拡張用地もない)から、そっちも乗り入れ不能...
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 4:23 <<返信

60.

ちなみに、立鉄桃源線は難波-桃源京やけど、桃源京出たらすぐにマップ外(実在の大阪市)に出るから、あのマップには載らない。
てか、どうやって桃源京から草生田支線に出るの?
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 4:31 <<返信

61.

>>59
桃源京は地下ホームなのでござるが...
それでも無理なら...
新大阪-桃源京間の線路を新大阪-地蔵ノ辻に繋ぎ変えや❗️
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 4:34 <<返信

62.

>>60
マップ外ってそれ、謎のワープあるやん...

で、環状線西回りから草生田までのルートやけど、桃源京から草生田までは桃源京本線を走行。

けど、桃源京駅はホームがいくつもあって、
1〜6番線・・・桃源京本線ホーム。内3線は環状線東側に直通、地上。
7〜9番線・・・環状線ホーム。上りと下りと予備の3本、桃源京本線ホームの地下に存在。
10〜12番線・・・草生田支線ホーム。内2線が環状線西側と直通。半地下で、桃源京本線ホームから西に離れた場所にあり、改札も別。(乗り換えのための一時出場は可能)
※降車ホームはカウントせず。

ちなみに、草生田支線ホームはややこしいから上の地図には描いてない。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 5:33 <<返信

63.

三十一日市とCF交点の路線と湖羽と空港を結んでる路線はまあ黒字にはなりそうやけど、完全に湖羽線の競合路線は採用で行くね。(てかこの路線は >>48 のSBRTだよ。)
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:05 <<返信

64.

>>54
高速新線沿線のイメージというか予定概要。

路線名:高速新線
区間 :湖羽~新今市(現段階のA線と湖羽線の接続駅)~新しい都市の駅
種別 :普通・急行・特急(全車座席指定)
速度 :普通→130㎞・急行→130㎞・特急→160㎞
駅数 :距離次第
使用車:普通・急行→130㎞対応車(泉鉄・桃急) 特急→S160系、桃急専用車
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:19 <<返信

65.

>>63
あ、BRTね。
それやったら、いい感じに住み分けできそう。

>>64
営業キロはどのぐらいにする?

南海線ぐらい?
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:34 <<返信

66.


>>65
そだねー
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:38 <<返信

67.

>>62
13・14番線(立鉄桃源線)を高架に置くか...
地下に置くか...
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:49 <<返信

68.

>>67
13番線が草生田方面、14番線が難波方面
のつもり
(立鉄で土地は確保しまーす)
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:52 <<返信

69.


なんとなくというか新車のヒント
投稿者:6020f 投稿日時:2018/11/26 (月) PM 6:59 <<返信

70.

>>19の続き
南海車 6両の運用
NO.1 羽倉崎出庫→4504→(この間桃急運用)→6875→(この間南海運用)→6001→住ノ江入庫
NO.2 羽倉崎出庫→6504→(この間南海運用)→2130→(この間桃急運用)→6893→6904→6915→(和歌山市6番)→3804→(この間南海運用)→6509→(羽倉崎)→6610→(この間南海運用)→6612→(難波8番)→6801→(この間南海運用)→6832→(この間桃急運用)→3807→(この間南海運用)→7902→羽倉崎入庫
NO.3 羽倉崎出庫→羽倉崎-樽井回送→6606→(この間桃急運用)→2199→(この間南海運用)→2401→(泉佐野1番)→7101→(この間南海運用)→2180→(この間桃急運用)→1727→和歌山市入庫
次は、立鉄車 8両の運用を掲載します。

尚、>>16>>19と上記の運用は、実際の運用とは異なりますので、ご注意下さい。
投稿者:NANKAI1007NK 投稿日時:2018/11/28 (水) PM 12:52 <<返信

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