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「1036Fも前照灯LED化」今日の南海乗車録(825)

作成日時: 2018/10/23 (火) PM 5:01
最終更新: 2018/10/23 (火) PM 5:01

行き

今朝は昨日もお世話になったtwitterアカウントのツイートを拝見していると、6820列車の運用に8012F+1033Fが充当されているという記述を発見。

 ・・・8012Fなんか乗りたくないわ!

と、いうことで、今日は早めに家を出発し、6818列車で2031Fを狙うことに。

しかし、6818列車は2003Fの充当だったのでパス。

そして、しばらくすると、折り返し6820列車に入る6817列車が下ってきました。

その普通車の先頭は、LEDの前照灯を輝かせる2連の1000系。
情報通り、先日前照灯が交換された1033Fのようです。

 ・・・が、

 ん、この1000系、車体幅広くね?

そして、近づいてきた1000系の車番を確認すると、それは紛れもなく1036Fでした。

そう、ついに1036Fにも前照灯LED化が行われたのです。

 なるほど、この雨の中、南海線でLED前照灯の1000系2連見かけたら1033Fって思うわ。誰でも。

紀ノ川→和歌山大学前 C#8007 (8007F+1036F)

南海電鉄 8000系 8007F
下り方2両が1036Fだったということは、上り方4両は8007F。
8000系の中では比較的お気に入りの編成です。

そういうわけで、今日の行きは8007Fに乗車することになりました。

なお、1036Fは、C#1706だけでなく、C#1036も前照灯が交換されていました。
1032FがC#1702だけの前照灯交換に留まったこととは対照的ですが、やはり南海線所属編成はブツ4組成で難波方先頭に組成されることが考慮されているようですね。
(ついでに、このことから類推すると、1032Fの南海線転属の可能性は皆無といってよさそうです。)

ちなみに、この後の6822列車は2031Fだったので、なんなら8012Fでも問題なかったということに・・・

帰り

和歌山大学前→紀ノ川 C#3556 (3517F+3555F)

南海電鉄 3000系 3555F (C#3556)
帰りは、朝方拝見したツイートから、8306F+8706Fを狙ってみましたが、なぜか展望席だけ空いていないなどというめったにないクソパターンだったのでやむなくパス。
 半開き窓から風が吹き込んでうるさいC#8356の展望席なんか選んで乗る物好き、かーくん以外にもいたのね...

しかし、その後の普通車でやってきたのはもっとクソの3000系元中間車という残念パターン...
 そういや、行きでこの編成、ちらっと見かけたわ...

まあ、明日は6816列車で2031Fが狙えるので、とりあえずは3556のことは忘れるとしましょう。

なお、和歌山大学前駅で見かけた8012F+1033Fの1033Fについてですが、こちらも1036F同様に両方の先頭車の前照灯がLEDとなっていることを確認できました。


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この記事へのコメント

1.

和歌山電鐵から南海カラーを消滅させた犯人、岡電チャギントン号。
和歌山電鐵のラッピングはほとんど、ホラーだったが…実車も…
https://mobile.twitter.com/223kiite87/status/1054594225919148032 

怖い。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/10/24 (水) AM 12:04 <<返信

2.

>>1
待って、コレもしかしてわざわざ新造したパターン!?

既存車両の改造・・・やと、ここまでの外観にはならんような・・・
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/24 (水) AM 12:18 <<返信

3.

>>2
新造です☆☆☆☆☆
投稿者:6020f 投稿日時:2018/10/24 (水) AM 1:07 <<返信

4.

>>3
地方の鉄道会社とは信じ難い金の使いっぷりやな・・・

1両1億は切らんやろ、あんだけやったら・・・
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/24 (水) AM 8:39 <<返信

5.

2031F+2032F 羽衣 9:38 普通 なんば
投稿者:205 投稿日時:2018/10/24 (水) AM 10:15 <<返信

6.

>>5
情報ありがとうございます。

今日は予定通りその2031F+2032Fに乗車できました。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/24 (水) AM 10:45 <<返信

7.

【速報】
1006F、C#1606に女性専用車両ステッカー貼り付け、6845列車で確認。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/24 (水) PM 12:52 <<返信

8.

https://mobile.twitter.com/Osaka_sta_I8/status/1054971127142010880/photo/1
はるかにキティですか(笑)
関空から博多南までキティで行けるじゃん…
投稿者:6020f 投稿日時:2018/10/24 (水) PM 5:35 <<返信

9.

>>8
情報ありがと。

JRはハローキティ好きやな・・・
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/24 (水) PM 6:00 <<返信

10.

https://t.co/V28vIofLW8?amp=1
やりやがったか…絶対やらかしそう。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/10/24 (水) PM 7:40 <<返信

11.

>>10
いや、京阪のプレミアムカーの成功を見ると、黒字になる可能性は意外に高いかも。

223系自体は特急車と共通設計の台車やし、座席さえ特急車用に替えてまえば乗り心地は特急車と変わらんやろうし。
指定席車の種車はクハらしいから、ステンレス車の静音性の問題も目立たんと思う。

 ・・・かーくんとしては、これで223系1000番台4連の運用が固定化されて狙いやすくなるんが嬉しいな。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/24 (水) PM 8:17 <<返信

12.

>>11
逆だよ。大阪~京都は既に有料特急で新快速の座席指定より座席が良く、快適なプレミアムカーがいるから逆に失敗するよ。それに新快速は長距離列車だからあり得ないだろうけど、神戸とか大阪から座席指定に乗ろうと思っても乗れなくなり、結局混雑度が増した一般車に乗るはめになった…ってなりそうだし。
投稿者:6020f 投稿日時:2018/10/24 (水) PM 9:20 <<返信

13.

>>12
客によっては通勤先の事情とかで京阪通勤に変えられやん人もおるから、京阪のプレミアムカーの影響はそこまでないかもしれんけど、自社のサンダーバードとも競合するってことか・・・

まあ、サンダーバードは京都方面しか走ってないから、今回の座席指定車は神戸方面から乗り通す人がターゲットかな・・・

座席指定車が満席になってあぶれる客が出てきて客の快適性が損なわれる場合やけど、これについては「座席指定車が満席」になってるから事業としては黒字やな。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2018/10/25 (木) AM 10:15 <<返信

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