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【週末架空鉄道】かーくん電鉄 6000系 6541F

作成日時: 2017/9/23 (土) PM 11:28
最終更新: 2017/10/15 (日) PM 2:01

今週は土曜日に週末架空鉄道を公開です。

今回紹介する編成は、先週と同じ6000系から、元6200系編入車の6541Fです。

【週末架空鉄道】かーくん電鉄 6000系 6541F

6541Fは、元6200系6701Fからの改造編入車。

6200系はかーくん電鉄本線の快速での仕様を前提に、6000系をベースに、オールステンレス車体や電気司令ブレーキといった先進的な技術を取り入れて設計され、6両1編成のみが試作車として投入された近郊型車両であった。

しかし、導入から程なくして6000系が地下鉄桃ヶ原線に乗り入れるようになると、当時非貫通型であった6200系はトンネル火災時に脱出が困難になるとの観点から直通列車に使用できず、さらに電気司令ブレーキであったことで6000系との併結も困難であったことから、長らく運用が大幅に制限されていた。

そのため、1996年に6701Fは中間MM'ユニットのモハ6202-モハ6252が6000系0番台の廃車発生品を流用して電磁直通ブレーキに改装のうえ6000系に編入されたことで4連化、普通車専用となり、2001年には6701Fは両先頭車を6000系両運転台化改造車の増設運転台エンドと同様の貫通型前面に改造のうえ、モハ6202-モハ6252ユニットと同様に6000系に編入され、6541Fとなった。

なお、6541Fは、6000系両運転台化改造車の増設運転台エンドと比較すると、前面の両脇に雨樋の排水管が露出していないことで区別できる。

車歴

19806200系6701F(クハ6701-モハ6201-モハ6251-モハ6202-モハ6252-クハ6702)として竣工
1996モハ6202-モハ6252のモハユニットが抜き取られて4連化、モハ6202-モハ6252ユニットについては、6000系0番台の廃車発生品を流用してブレーキを電磁直通ブレーキに改造のうえモハ6041-モハ6091として6000系に編入、モハ6041-モハ6091はクハ6552、クハ6534と6552Fを組成。
2001クハ6701とクハ6702の先頭部の構体を新造の貫通型のものに交換し、ブレーキを6000系0番台の廃車発生品を流用して電磁直通ブレーキに改造のうえ6000系に編入、6541F(クハ6541-モハ6042-モハ6092-モハ6542)となる。

編成

←上り 下り→
クハ6541モハ6042モハ6092クハ6542
VMCMG・CP

VMC : バーニア抵抗制御器
MG : 電動発電機
CP : 空気圧縮機


なお、今回はかーくん電鉄の路線図(案)を合わせて掲載しておきます。
かーくん電鉄 路線図
なお、地名は全て架空です。

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この記事へのコメント

1.

東西線の始発駅を東和真とし
東和真-和真中央-和真-行橋-名波-佐原-拉薩-佐原市役所-辰巳-鮫島-依田-志木市-志木-滋賀-市松-阪生-神奈川-名張-播磨-北播磨-市立小-朝潮-桃ヶ原北町-桃ヶ原

湾岸.北橋空港線の始発駅を播磨とし
播磨-東播磨-はりま中央-原山台-笠置-赤田-阿原-真奈-早苗-光明台-(光明海岸)-真田-真田中央-名崎-栂野-きたはしアウトレット-北橋空港
とします
投稿者:6020f 投稿日時:2017/9/24 (日) PM 6:08 <<返信

2.

本線
桃ヶ原-南桃ヶ原-明石-山場-栗東-金光-岡崎-一興-槍-松方-槍市役所-北町-橋本-奈佐原町-和泉-栂野-泉-南朝-宿場町-大石-蔵助-矢先町-笠原-
上総湊港-湊本町-南桃-摩耶
これらの路線のダイヤを
作らせていただきます
投稿者:6020f 投稿日時:2017/9/24 (日) PM 6:18 <<返信

3.

Σ(゚Д゚)
いつの間にか駅名決まっとるーーー!!

大きい駅の駅名は一応別のやつを考えてたんやけど・・・

まあ、細かい途中駅の駅名は全く考えてなかったことやし、その案をありがたく採用させてもらうことにするわ。


で、ダイヤやけど・・・

せっかくやから東西線と湾岸・空港線は任せとこかな。

一応、設定(参考程度に)

東西線:
都会の中心地桃ヶ原と内陸部にある地方都市を結ぶ。
途中には高度経済成長期に開発の始まったニュータウンもある。

湾岸線:
内陸のニュータウンを起点とし、海岸沿いの工業地帯の脇を通って、空港の見える都市部へ伸びる。
都市部では路線が投げ縄状になっており、編成の向きがごちゃごちゃになる。

空港線:
人工島の空港(国内線が主)へと海上を走る。湾岸線と運行系統は共有。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2017/9/25 (月) PM 4:33 <<返信

4.

>>3
今のところ…
種別
普通 各駅停車
準急 東西線内は急行運転
   湾岸線内は各駅停車なので空港行きは
   播磨から各駅停車表示(列車番号は    別に振られている)
   東和真方面行きは始発から準急表示
急行 真田から播磨間で快速運転
エアポート急行 真田から播磨間の停車駅         を減らした空港向け列車
快速 真田から播磨間の停車駅をさらに減    らしたもの
エアポート快速 全区間快速運転
エアポート特快 空港~播磨間ノンストップ
        グリーン車込み編成が使用
投稿者:6020f 投稿日時:2017/9/26 (火) PM 9:50 <<返信

5.

!?

湾岸線から東西線に乗り入れてる・・・?
それやっちゃうと東西線の編成の向きが・・・
(かーくんは運行系統は別の設定やったけど、ちゃんと書いとけばよかったな...m(_ _)m)

まあ、エアポート急行とかのネーミングとか停車駅は大満足やわ。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2017/9/26 (火) PM 10:11 <<返信

6.

>>5
まだ東西線ダイヤは未制作やから変更可能やし
勝手にループになってる区間の運行形態決めたは
空港~播磨間と真田~名崎中央~栂野の2系統に分けます
投稿者:6020f 投稿日時:2017/9/26 (火) PM 10:15 <<返信

7.

そういや駅名カーくんの本名使わさせてもらってます。
投稿者:6020f 投稿日時:2017/9/26 (火) PM 11:04 <<返信

8.

>>6
空港線発着は空港と播磨の最短ルート、ループ部分を運行するやつはループを一周して播磨に戻るイメージか。

なかなか合理的でよさげ。

>>7
主要駅ばっかりやから後々駅名変えたいような気はするけど・・・

とりあえずはそれでいっとこっか。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2017/9/27 (水) AM 11:31 <<返信

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