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カテゴリー: 鉄道 / 今日の南海乗車録
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「比較的運転しやすそうな車」今日の南海+泉北高速乗車録(713)

作成日時: 2017/12/13 (水) PM 10:22
最終更新: 2017/12/13 (水) PM 10:22

行き

紀ノ川→天下茶屋 C#2031 (2031F+2032F)

南海電鉄 2000系 2031F
昨日、和歌山市入庫のZ4運用にお気に入りの2031Fが入っているのを見かけたため、今日の行きは和歌山市出庫のZ4運用でこれを狙って乗車です。

天下茶屋→堺東 C#5508 (5507F)

泉北高速鉄道 5000系 5507F (C#5508)
天下茶屋からは、お気に入りのC#5508の区急で堺東まで。

特徴的な袖仕切りの5000系未更新車ですが、いつまでこのままの姿であってくれるでしょうか・・・

堺東→白鷺 C#6361 (6311F)

南海電鉄 6300系 6311F (C#6361)
一昨日は帰りに乗車した6311Fに今日は行きで乗車。

帰り

白鷺→天下茶屋 C#6306 (6306F)

南海電鉄 6300系 6306F
今日はいつもより遅めの帰宅。
狙ったわけではありませんでしたが、ちょうど乗りたい気分だったお気に入りの6306Fに乗れました。

なお、この列車は新米運転士研修を兼ねていたようで、乗務員室からは、時折、運転のアドバイスらしき声が漏れ聞こえてきました。

6300系は粘着性のよい1C4MのVMCで、2連以外は先頭車が動力車ということもあり、高野線の車両の中では比較的運転しやすそうな車ではありますが、やはり運転に不慣れなうちは緊張もことさらなものなんでしょうね・・・

運転しやすさという点では、JR西のクハ105などは、先頭車クハとやたらに段数の少ない安物抵抗器に加えて、強引に貫通路を後付けしたせいで狭くなった乗務員室の三重苦で、乗務員の方々からはたいそう嫌われてそうですが・・・(かーくんはクハ105が好きですw)

天下茶屋→和歌山市 C#8354 (8304F+8704F)

南海電鉄 8300系 8704F (C#8354)
行きでは特に確認していなかった運用でしたが、お気に入りのC#8354に乗れました。

また、日頃なかなか座れない8300系ではありますが、今日は泉大津で展望席に座れるなど、なかなか好ましい展開です。

なお、姉妹鉄道ヘッドマーク付きのC#8354はこれが初めての撮影となりました。

ところで、我々(客)の目線では着席定員が少なかったり座席のやわらかさが物足らなかったりと残念な部分が気になりがちな8300系ですが、6両でも下り方先頭に電動車がくるように電動車配置が考慮されていたり、高い加速度のおかげで回復運転がしやすかったりと、運転しやすさという点ではかなり優秀なのかもしれませんね。

和歌山市→紀ノ川 C#9511 (9511F)

南海電鉄 9000系 9511F
今日のシメは、こちらもちょうど乗りたかったお気に入りの9511F。今週2度目の乗車となりました。

明日の運用予想

6801列車 - 1008F
6803列車 - 1000系LED幕車(車番未確認)


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この記事へのコメント

1.

かーくんさん、こんばんは。
高野線6306編成で「運転士研修」を見かけられたとのことですが、自分は11月22日の高野線白鷺駅に6440列車が入線する際に、泉北の女性運転士が運転している横に南海の女性運転士が添乗しているのを見かけましたよ。
高野線と泉北線内では運転方法や標識類(特に停止目標)が統一されている部分が多いし、高野線⇔泉北線直通の区間急行では泉北線内でも南海の運転士が運転しているので、万が一、泉北の運転士が高野線内を運転しなければならない事態に遭遇しても適切に対応できるようにしているのではないかなぁと思います。
投稿者:dai29kun 投稿日時:2017/12/14 (木) AM 12:19 <<返信

2.

こんばんは。

泉北高速所属の乗務員による高野線での営業運転ですか・・・
そんなこともあったんですね・・・

こちらとしては、その手の話を聞くと、南海と泉北での乗務員運用の共通化に向けた布石かと勘ぐってむやみに話を飛躍させてしまうところですが、言われてみれば、非常事態を想定しての予行というのは実に理にかなった説明にも思えます。

いずれにせよ、今後の展開が気になるところではありますね。
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2017/12/14 (木) PM 6:30 <<返信

3.

昨日の人身事故
23:22発生
0:13再開
空港急行なんば行が当該
投稿者:まっちゃん 投稿日時:2017/12/14 (木) PM 6:43 <<返信

4.

>>3
情報ありがと。

住之江で空急ってことは、通過線側で事故が起きたんか・・・

あそこは正月に臨時停車があるから柵はつけられやんのやろなあ...
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2017/12/14 (木) PM 6:49 <<返信

5.


>>4
かーくんさん、こんばんは。
住ノ江駅は、車庫があり列車によって発着番線が違うために柵を取り付けることができないためだと思います。
話が変わりますが、自分は現在、天王寺19:07発の快速和歌山行き(2175H列車)の前4両に乗車中です。
この2715列車の前4両には、223系2500番台HE417編成が使用されており、このHE417編成は223系2500番台初期車で唯一、転落防止幌が取り付けられておらず、今日の仕事帰りに運用を狙ってやっと乗れました。
投稿者:dai29kun 投稿日時:2017/12/14 (木) PM 7:11 <<返信

6.

>>2
今日みたよ
(天下茶屋15:23 区間急行和泉中央行き
 編成:6005+6007)
投稿者:6020f 投稿日時:2017/12/14 (木) PM 7:20 <<返信

7.

えらい違和感やった…
投稿者:6020f 投稿日時:2017/12/14 (木) PM 8:46 <<返信

8.

>>5
おはようございます。

なるほど、入庫列車の関係で普通車が通過線側でも発着するというのは、住之江駅に柵が設置されない理由として納得です。

223系の件ですが、阪和線所属の223系は転落防止幌の設置が急速に進んでいることもあり、いずれの番台でも幌なし顔は貴重なものになっていますね・・・

かく言うこちらは、0番台はHE401編成で幌なし顔の撮影に成功していますが、HE417編成は振替期間中には乗れずじまいだったのが悔やまれるところです。

>>6
え!?
昨日も泉北乗務員の高野線乗務あったん?
投稿者:かーくん(管理者) 投稿日時:2017/12/15 (金) AM 8:46 <<返信

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